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旧船新问题:游艇该在哪里消亡?

发布时间:2024-04-27 17:31浏览次数:

  旧船新问题:游艇该在哪里消亡?老旧船,不受欢迎的船只往往被遗弃在陆地上,甚至在停泊处,破坏当地的生态系统。世界主要的船舶市场正在意识到这个问题并采取行动。而亚洲尚未找到解决方案。

  由于厌倦了不断维护木船以防止其腐烂和虫害,人类在20世纪60年代早期想出了一个巧妙的计划:用玻璃纤维建造游艇。

  然而,当时似乎是一个绝妙的主意却再次困扰着全世界的水手。旧的、无人喜爱的和被遗弃的船壳现在被遗忘或遗弃了。由于它们不易分解腐烂,它们正在成为海洋污染物,成为别人想要航行的地方的眼中钉。

  几代人以来,船的生产都遵循一个简单的模式:建造、使用和处置。虽然在木材作为主要造船材料的年代,这可能还不错,但玻璃纤维的采用改变了一切。两个主要问题是将大量玻璃纤维倾倒到垃圾填埋场的环境考虑,以及潜在可重复使用材料的价值损失。

  在世界各地的河口和海滩上,废弃的船只随处可见。他们中的大多数都将重金属和微玻璃颗粒泄漏到水中。这些微粒来自于将玻璃纤维粘合在一起的树脂,含有邻苯二甲酸盐,这是一种对人类健康造成严重影响的化学物质,从多动症到乳腺癌,肥胖再到男性生育问题。

  英国布莱顿大学海洋生物学高级讲师 Corina Ciocan 表示bwin必赢官方网站,现在是时候开始关注这些沉船对人类健康和当地沿海海洋生态系统构成的威胁了。

  除了玻璃纤维,在旧船中发现的一系列化学品或材料会造成危害:橡胶、塑料、木材、金属、纺织品,当然还有石油。石棉曾经被广泛用作排气系统的绝缘体。含铅油漆通常用作腐蚀,同时使用汞基化合物和三丁基锡 (TBT) 作为防污剂。

  然后是在造船厂进行的维修。而在研磨玻璃纤维船体时,通常是在露天,会产生空气中的灰尘云。工人并不总是戴口罩,有些人死于类似石棉肺的疾病。不可避免地,一些灰尘会回到水中。

  据估计,在全球范围内,大约有 35 至 4000 万艘船只即将报废。最近的一项研究发现,在美国,有超过 1200 万艘休闲船在使用。根据美国船舶制造商协会(NMMA)的数据,美国每年大约售出 250,000 艘新船。

  在欧洲,有 600 万艘船在使用。其中,95% 由玻璃纤维或 GRP(玻璃钢)制成。每年,其中 1% 到 2% 的设备使用寿命结束。这些船只中只有 2,000 艘被回收利用,其余的则被遗弃或由不情愿的船主保留,他们根本无力负责任地处理他们的船只。

  在英国,海洋测量员史蒂夫•弗兰克兰(Steve Frankland)将解决这一问题作为自己的事业。弗兰克兰创办了Boat Beakers,一家分解和处理旧船的公司。他有向亚洲扩张的雄心。

  “船舶保险公司说他们不会拆解船只,他们会把它们交还给需要处理的船东。码头不会为拆除废弃的船只支付费用,他们只是把它们放到网络平台上,然后以几乎不值钱的价格出售来处理它们。任何人都可以以极低的价格购买一艘船,剥去有价值的东西,然后把船体扔到某个地方,”弗兰克兰说。“这太不道德了。”

  然而,拆船并不是一项廉价的工作。我们自己的研究表明,在欧洲,根据位置和状况,正确处理GRP船每米花费在300欧元到1000欧元之间。在美国,这个数字高达每米1500欧元。

  在亚洲,处理休闲船的问题远没有欧洲或美国那么严重。但是当地渔民使用了大量廉价的玻璃纤维船。而随着休闲船艇的普及,旧船体污染海岸线的问题不可避免地会变得更糟。

  香港皇家游艇会(Royal Hong Kong Yacht Club)的码头经理Alan Reid表示,在香港,海事处有一个承包商,他的驳船可以把那些旧船运走,或捡起废弃的船只,然后将它们简单地倾倒在垃圾填埋场。

  前三山半岛帆船港港口总经理Godfrey Zwygart高德华(法籍):表示,在亚洲,现在人们对玻璃纤维的环境成本感到担忧,铝的吸引力也在不断增强。”“对于亚洲新一代游艇主来说,轻质铝合金是玻璃纤维的环保解决方案,”高德华说,他最近成为了Dynamicq的经销商,后者生产铝制游艇。

  新的解决方案正在出现。在美国,大多数无法出售船只的船东都选择了船只捐赠项目,因为将资产捐赠给慈善机构可以获得税收减免。但是,如果你不能把船送人,又会怎么样呢?

  在佛罗里达州,一家名为Eco-Wolf的公司利用专利技术磨碎玻璃纤维废料,将其制成浴缸和家具。

  瑞典最大的造船商Ryds Battindustri AB公司大约10年前开始试验玻璃纤维的回收利用。自那以后,该公司已经生产出了含有20%可回收玻璃纤维的原型船,并希望将这项技术应用到其他船型中。

  欧洲已经开始了两项针对船只回收的大型环保项目。第一个项目是Boatcycle,它制定了以更可持续的方式建造船只的指导方针,并提出了拆卸和回收船只的方法。第二个项目叫Boat Digest,为船舶拆解提供培训和认证。

  在英国,皇家游艇协会 (RYA) 建议应该对保险或新销售收取额外的费用,以便当一艘船达到使用寿命时,船东可以要求合格的处置代理人来处置。不管他们付了多少钱,或者这艘船有多老。“船只制造商需要考虑他们正在做的事情的长期影响,并为船只的最终处置做出贡献,”RYA 的环境和可持续发展经理Phil Horton说。

  “立法将是变化的驱动力,”Simon Bray写道,他是受国际海事组织委托于2019年研究这一问题的海洋生态学家。Bray报告的重点是帮助发展中小岛国处理大量涌入的废弃玻璃纤维船。他建议对新船的销售和船主登记实行征税制度,为针对船只和游艇的回收项目提供资金。

  在加拿大,政府已经支付费用将被遗弃的船只从其海岸移走。2018年,瑞典政府提供了3万欧元的补贴,淘汰了500艘3吨以下的船只。为了获得免费处置的资格,船东必须支付运输费用。到目前为止,亚洲还没有类似的计划。

  法国可能是领头羊。十年前,该国建立了40个专门的废旧船只回收中心。法国造船厂现在每生产一艘游艇都要缴费。

  一项新的联邦生态税最近开始生效,该税专门为报废船只的处理提供资金,适用于所有的休闲船艇,从帆船到长达24米的动力艇。

  Grazebrook Innovation的复合制造专家兼顾问Stella Job表示,只有德国才有回收 GRP 的设施。她还表示,对亚洲公司来说,回收GRP的成本“高得令人望而却步”,这使得亚洲已经超负荷的垃圾填埋场成为目前唯一的选择。(原文作者:Michael Howorth)

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