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　　锻造、切割、测量、装车，7月7日上午，在新强联回转支承有限公司和子公司圣久锻件的生产车间内，一派热火朝天的生产景象。

　　新强联回转支承有限公司和子公司圣久锻件位于洛阳市新安县洛新产业集聚区，主要从事大型回转支承的研发、生产，产品广泛应用于风力发电领域，是新安大力发展“风口”产业、构筑创新产业高地的一个缩影。

　　据了解，新强联凭借产品研发优势和稳定的质量水平，已成为国内规模化生产直驱式风电和盾构机主轴轴承的企业，打破了核心零部件被国外“卡脖子”的局面。其子公司圣久锻件各项目投产后，解决了新强联精密风电轴承、精密盾构机主轴轴承、精密风电变桨轴承和偏航轴承的毛坯供应，为新强联快速发展提供支持。（洛报融媒·洛阳网记者 董格非 文/图 通讯员 江娟娟 实习生 郭子臣 黄祺恒）

　　自润滑关节轴承，其实就是不用加润滑油的轴承，然而我国却因为其中一块小小的布料，曾一度被国外卡脖子长达数十年之久，如今却被我们反过来输出给了美国人，那不用油反用布的轴承是怎么润滑的？我们又是如何实现反向输出的呢？

　　从国防航天到机械生产，无不需要轴承在中间发挥作用。据了解，13%的轴承故障归因于润滑因素，可见润滑对于轴承的重要性，因此为了能够保证轴承的稳定性和可靠性，并减少工作时产生的摩擦和磨损，在使用轴承时大多都会添加润滑油进行润滑。

　　但这样同样也会产生一个问题bwin必赢，那就是在长期处于极端温度环境下的设备，例如飞机、火箭等是无法使用人工添加润滑油的，因此早在1956年，英国就开始寻找用材料代替润滑油，最终发明了无油轴承，并应用到航空航天等领域，这种轴承具备着承载力高、耐冲击、耐高温及自润滑能力强等特点。

　　但其中真正起到润滑作用其实是一块“布”，也被称为自润滑织物，是一种高性能的聚四氟乙烯织物，它会被贴在轴承外圈的内球面上，在运动过程中不仅会辅助关节轴承运动，还可以自润滑来减少摩擦损耗，因为它不需要供油维护，所以即便是在-200℃至600℃的温度范围内，仍然可以使用。

　　随后这项技术也被英国许可给了美法德日四国，而我国也成了被封锁技术的国家，要知道，自润滑轴承市场需求量是很大的，在2020年时，全球自润滑轴承市场份额就已经超300亿，但我国从几十年前之前开始就只能依赖进口，一平方米的“布料”售价就已经高达10万元，这还是质量并不高的自润滑织物，可以说我国是一个妥妥的冤大头。那我国又是如何封锁，从而实现反向输出的呢？

　　俗话说：世上无难事，只要肯登攀。我国的长盛轴承、龙溪轴承、中达轴承等工厂先后实现了无油轴承的生产，不仅打破了垄断，还形成了批量生产的能力。据了解，我国生产的自润滑织物耐磨时长提高到了300多小时，其中龙溪轴承不仅在产品工艺和质量方面达标，甚至还开发出多个品种，位居世界第一。

　　并且通过采用特殊的表面处理技术，提高了关节轴承的硬度和耐磨性，延长了其使用寿命，而它也通过了美国海军航空实验室的A标严苛认证，具有全球权威性，因此也被美国政府列入采购目录。

　　它的成功研发打破了我国高端关节轴承长期依赖进口的局面，该工厂也成为了我国航空军工高端关节轴承的主承制单位，在我国的c919飞机、长征和神舟系列火箭等，大国重器上都有应用，为我国的军工航天等尖端领域作出了重要贡献。

　　6月16日，舍弗勒官方消息显示，为满足市场不断增长的需求，舍弗勒正在加快高端轴承的本土化产能扩建，计划未来5年在银川工厂共投入5亿元人民币，建设面向汽车和工业应用的高端轴承产线、智能检测设备、自动物流等配套设施设备。

　　同时，银川工厂还将聚焦工业4.0和智能制造，全面提升工厂自动化、数字化及智能化水平，实现向智能工厂全面升级。

　　舍弗勒提到，随着中国“双碳”目标的全面推进，新能源汽车市场的快速发展，市场对高端轴承的需求不断增加。未来，随着银川工厂高端轴承本土化项目的不断推进，舍弗勒将进一步提升在高端制造业和新能源汽车领域的本土能力，快速响应客户需求。

　　据官方信息，多年来，舍弗勒不断深耕在华布局，目前在中国拥有两大研发中心和11座工厂。其中在2001年，舍弗勒（宁夏）有限公司成立，开启了在银川的发展布局，2002年，舍弗勒银川工厂正式投产，目前舍弗勒在银川建有2个工厂，1个双元制培训中心。舍弗勒表示，银川工厂已经成为舍弗勒中国汽车和工业高端轴承的重要制造基地。

　　格隆汇7月12日丨有投资者向双飞股份(300817.SZ)提问，“贵公司的减速器和轴承是用铁基粉、铜粉等冶金粉末制造的吗？”

　　双飞股份回复称，公司生产的自润滑材料轴承，产品型号多，包括SF系列无油润滑轴承、JF系列双金属轴承、JDB系列固体润滑轴承、粉末冶金轴承等。适用于减速器的产品有SF系列无油润滑轴承、JF系列双金属轴承、JDB系列固体润滑轴承等系列产品。